蒙古鐵路國(guó)企日前發(fā)布了2023年建設(shè)計(jì)劃。根據(jù)政府決定，蒙古鐵路國(guó)企與國(guó)內(nèi)外投資商共同建設(shè)420公里（東部垂直）喬巴山-呼特-畢其格圖方向和1300公里（西部垂直）阿日查蘇日-那林蘇海圖-西伯庫(kù)倫方向鐵路。為此，首先將評(píng)選建設(shè)西部和東部縱貫公路的投資商，并今年投入使用其部分路段。

新建鐵路時(shí)，先建口岸鐵路連接線(xiàn)

蒙古人在國(guó)內(nèi)修鐵路時(shí)就被卡在中國(guó)邊境上。雖然我們?cè)趪?guó)內(nèi)已經(jīng)成功建成了宗巴彥-杭吉鐵路，但因?yàn)槲唇ㄔO(shè)連接杭吉-滿(mǎn)都拉口岸的鐵路，未能通過(guò)鐵路直接出口原材料。同樣的一個(gè)例子就是連接嘎順蘇海圖-干其毛都口岸的鐵路。

那么，該情況就不會(huì)在新建的西部垂直鐵路和東部垂直鐵路上重演。蒙古鐵路公司總經(jīng)理普·鋼呼說(shuō)，為此，在建設(shè)新鐵路時(shí)，首先建設(shè)蒙中鐵路連接線(xiàn)。建設(shè)東部垂直鐵路時(shí)，將蒙方畢其格圖與中方珠恩嘎達(dá)布其口岸，建設(shè)西部垂直鐵路時(shí)，蒙方西伯庫(kù)倫與中方策克口岸等都以鐵路連接。該工程已開(kāi)工，預(yù)計(jì)今年7月完工。

普·鋼呼還稱(chēng)，“蒙古鐵路將與中方談?wù)撹F路連接線(xiàn)點(diǎn)鐵路協(xié)議。我們首先建造口岸鐵路，將在畢其格-圖珠恩嘎達(dá)布上修建7公里鐵路，在西伯庫(kù)倫-策克修建13公里鐵路。

口岸鐵路的可行性研究報(bào)告將由蒙古鐵路公司工作隊(duì)制定。我們?cè)O(shè)定下目標(biāo)，與中方協(xié)商并連接兩個(gè)口岸鐵路，并將于今年7月份就開(kāi)始運(yùn)輸。當(dāng)然，這項(xiàng)工程不僅僅取決于我們。搞跨境運(yùn)輸時(shí)，先用汽車(chē)運(yùn)到邊境，再用鐵路運(yùn)出去。于是到2023年底將運(yùn)輸25-30萬(wàn)噸貨物。隨著建設(shè)口岸鐵路，將啟動(dòng)國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)工程。至于東部垂直鐵路，今年將修建從畢其格圖至呼特100公里鐵路。至于西部垂直鐵路，計(jì)劃修建從西伯庫(kù)倫至新金斯特300公里鐵路。東部垂直鐵路的鐵路連接線(xiàn)將由East Railroad Consortium完成，西部垂直鐵路的連接線(xiàn)由那林蘇海圖公司建設(shè)。上述公司自身出資，我們負(fù)責(zé)監(jiān)督和運(yùn)輸問(wèn)題。預(yù)計(jì)，每個(gè)口岸鐵路建設(shè)將耗資4000-5000萬(wàn)美元。”

以西部垂直鐵路從西部地區(qū)礦床出口礦產(chǎn)品

以西部垂直鐵路出口國(guó)內(nèi)貨物。巴彥洪戈?duì)柺⌒陆鹚固乜h附近有一個(gè)煉焦煤礦床，是在距離西伯庫(kù)倫300公里之處，從這里出口煤炭，之后將與壁阿爾泰省大理石礦床連接。就此， 普· 鋼呼稱(chēng)， “西部地區(qū)有10多個(gè)大型礦床。用西部垂直鐵路出口上述礦床礦產(chǎn)。首先，運(yùn)輸并出口國(guó)內(nèi)貨物。西部垂直鐵路運(yùn)輸功能為1500-2000萬(wàn)噸。如果增設(shè)岔道口就增至3000萬(wàn)噸。

以東部垂直鐵路進(jìn)行過(guò)境運(yùn)輸

普·鋼呼還表示，“用東縱鐵路運(yùn)輸動(dòng)力煤、鋅、鐵礦石等國(guó)內(nèi)貨物。此外，還進(jìn)行過(guò)境運(yùn)輸也獲益不少。蒙古國(guó)東北部的額仁察布口岸和俄羅斯索洛維約夫斯克鐵路口岸間有一條鐵路，建于1939年。俄方將改造這條鐵路。從俄羅斯到中國(guó)的貨運(yùn)非常繁忙。因此，俄方通報(bào)，隨著東部垂直鐵路開(kāi)通，從俄羅斯經(jīng)蒙古國(guó)運(yùn)往中國(guó)的貨物運(yùn)輸量至少達(dá)到1000萬(wàn)噸。不過(guò)，中方愿通過(guò)這條鐵路將貨物運(yùn)往俄羅斯，接著運(yùn)往歐洲。這是一條非常重要的鐵路。不僅符合本國(guó)利益，而且兩個(gè)鄰國(guó)也認(rèn)為這條公路應(yīng)盡快投入使用。